免(miǎn)蒸加氣混凝土(tǔ)在麻豆潘甜甜传媒77🚩7777㊙️地鐵填築中(zhōng)的六大應用

一、路基處理(li)

地鐵路線經常(cháng)會跨越岩溶區(qū)或采空區，在這(zhè)些區段修建路(lu)基🐅，尤其是高路(lu)基，必須采取措(cuò)施避免岩溶區(qū)出現塌陷，這些(xiē)措施包括注漿(jiāng)、強夯等。但由于(yú)岩溶區、采空區(qū)地下空洞分布(bu)極不規則，且地(dì)質複雜，常規功(gōng)法的處理🔞要麽(me)代價高昂，要麽(me)無法處理徹底(dǐ)，及時采用橋梁(liang)跨越這些區段(duan)也由于地下岩(yan)溶區、采空區分(fèn)布的複雜性，樁(zhuāng)基施工依舊存(cún)在巨大風險。而(er)采用免蒸加氣(qi)混凝土路基，由(yóu)于荷載可減到(dao)常規路基的1/3左(zuǒ)🈚右，對岩溶區和(he)采空區承載力(lì)的要求也🔆可大(da)幅降低，其相應(ying)的處理措施可(kě)大大簡化或不(bu)做處理，且技術(shù)質量更有保障(zhang)，與常規路基填(tián)築比較，優勢非(fēi)常明顯。

二、地鐵(tie)車站基坑回填(tian)

泉州恒興機械(xiè)公司廠家供應(yīng)年産5萬立方，年(nián)産10萬立方♉，年産(chǎn)15萬立方，年産20萬(wan)立方多種規格(gé)的免蒸(zhēng)加氣塊設備 生(shēng)産線nzdq.cc 全自動免(mian)蒸加氣磚生産(chan)線，陶粒免蒸加氣塊設(she)備

由于地鐵基(ji)坑工程的複雜(za)性和曆史性，同(tong)事随着高層建(jian)築和地下空間(jiān)的發展，建築密(mi)布、管線複雜、場(chǎng)地狹窄等都對(duì)地鐵車站基坑(keng)回填問題提出(chu)了更高的技術(shu)和施工要📞求。傳(chuan)統回填工😘藝容(róng)易造成回填土(tu)質不良、回填不(bú)密實、邊坡塌方(fang)、塌方成彈簧😍土(tǔ)等問題，嚴重影(ying)響地鐵🌏行駛安(an)全和使用壽命(ming)。由❓于免蒸加氣(qi)混💃凝土具有陶(tao)粒高強、自密實(shi)等優良🐪特性，可(kě)以有效解決回(huí)填不密實，邊坡(pō)塌方等問題，同(tong)時可以有效減(jiǎn)少🤩沉降及地下(xia)水侵蝕填充材(cái)料形成的空洞(dòng)。

三、車站頂闆回(huí)填

車站頂闆防(fáng)水層驗收合格(gé)後，可進行回填(tian)，一般回填😍高度(dù)在1250px内使用人工(gōng)回填和人工壓(yā)實，用土回填荷(hé)載較重㊙️，同時人(rén)工⚽壓實度不夠(gou)，基于對車站頂(dǐng)闆的保護，在滿(mǎn)足地鐵箱體結(jie)構頂闆壓彎裂(lie)縫寬度♍及頂闆(pǎn)抗壓強度要求(qiú)的情況下，需對(duì)車站頂闆進行(hang)輕型材料☎️換填(tian)處理。

泉州恒興(xing)機械公司廠家(jiā)供應年産5萬立(li)方，年産10萬立方(fang)🌏，年産♌15萬立方，年(nián)産20萬立方多種(zhong)規格的免蒸加氣塊設(she)備 生産線

四、隧(suì)道豎井及橫通(tōng)道回填

在長隧(sui)道施工時,爲了(le)縮短工期,要設(she)置豎井或斜井(jǐng)以增加工🥵作面(mian)，隧道施工期間(jian)利用橫洞提前(qián)進♉入隧道内增(zeng)加隧道施工作(zuò)業面，隧道貫通(tong)後,豎井或橫通(tong)道都沒🤩有用了(le).可以根據設計(ji)🥰,或是作爲通風(fēng)通道,或是封死(si)。豎井回填工🈚作(zuo)分爲4階🔅段進行(háng)。第一階段是在(zai)進行下部橫通(tōng)道回填時,用低(di)強度免🏃🏻蒸加氣(qi)混凝土對豎井(jǐng)進行回填;第二(èr)階段是在上部(bu)最後一節樁基(jī)破除完畢後,用(yong)低強度免蒸加(jia)氣混凝土對最(zuì)後一個橫通道(dao)和盾構隧道💰上(shang)部4m範圍内的豎(shu)井進行回填;第(di)三階段是對盾(dun)構隧道頂部🧑🏾‍🤝‍🧑🏼4m以(yi)上,路面以下2.泉(quan)👄州恒興機械公(gōng)司廠家供應年(nian)産5萬立方，年産(chan)🧡10萬立方，年産15萬(wan)立方，年産20萬立(li)方多種規格的(de)免蒸加(jia)氣塊設備 生産(chǎn)線nzdq.cc 全自動免蒸(zhēng)加氣磚生産線(xiàn)

五、隧道預留變(bian)形層填充

隧道(dào)在二次襯砌施(shi)工後仍會産生(sheng)較大的蠕變變(bian)形，單純依靠提(tí)高二次襯砌的(de)厚度，并不能完(wan)全控制住❓圍岩(yan)的蠕💜變變形，而(ér)且襯砌結構很(hen)容易由于變形(xing)壓力過大而發(fā)生破壞。由于免(miǎn)蒸💛加氣混凝土(tǔ)具有較高壓縮(suo)性和良好延性(xìng)，由于纖維🈲材料(liao)對陶粒的連接(jiē)作🚩用，使免蒸加(jiā)氣混凝土在發(fā)生較大的變形(xíng)之後，不發生整(zhěng)體破壞，因㊙️此可(kě)以作爲隧♋道初(chu)期支護與二次(ci)襯砌之間預留(liú)變形層填充材(cai)料，緩⛷️解二次襯(chèn)砌承擔的蠕變(biàn)變形壓力，減小(xiǎo)襯砌的變形，改(gai)善其受力，采用(yong)厚度較小⁉️的二(er)次襯砌即可滿(mǎn)足隧道長期運(yun)營的要求。

寒冷(lěng)地區隧道保溫(wen)

目前寒冷地區(qu)的隧道保溫措(cuo)施主要有供熱(re)法、防寒門法♈、敷(fu)設保溫材料法(fǎ)。供熱法需要向(xiàng)隧道内加☎️熱浪(lang)費資🚩源，不符合(he)節能大趨勢；防(fang)寒門法不适合(hé)🚩運量大㊙️、通過頻(pín)繁的隧道；現在(zài)常用的🥵是敷設(shè)保溫✉️材料法，保(bǎo)溫材料一🔞般敷(fu)設在襯砌層外(wai)面。免蒸加氣混(hùn)凝土本身就是(shì)一種🆚現澆的保(bao)溫隔熱材料，當(dāng)📧作爲襯砌空間(jian)的澆築材料時(shí)，其良好的彈性(xìng)💃模量不但可以(yi)保護襯砌結構(gou)，而且由于其保(bǎo)溫隔熱性☔還可(ke)以節省外層敷(fū)✂️設的保溫材料(liao)，符合可持續發(fa)展的要求。一種(zhǒng)材料，兩🐕種作用(yòng)也體現了材料(liao)的高超性價比(bǐ)。

六、隧道塌方腔(qiāng)處理

由于塌方(fang)腔壁比較脆弱(ruò)，需要現在腔壁(bì)上做噴混凝🔆土(tu)挂網封閉。在塌(ta)腔内、臨時環向(xiàng)鋼支撐外做100厚(hou)⭕C25噴混凝土✉️護拱(gǒng)。之後爲了确保(bǎo)塌方隧道結構(gòu)長期穩定，需要(yào)在塌腔内采用(yòng)陶粒材料填注(zhu)密實。恒興免蒸(zheng)加氣塊生産線(xiàn) http://nzdq.cc