氣泡(pào)腿模beaut🔞yleg㊙️混合陶粒土的工(gong)程應用

一、在(zài)加固軟土地基中(zhong)的應用 
我國經濟(ji)發展速度較快的(de)東南部沿海地區(qu)水網發達，土 層多(duō)爲淤泥、淤泥質粘(zhān)土等具有含水量(liàng)高💋、壓縮性大、滲透(tou)系數⛷️小、靈敏度高(gao)、強度低和厚度不(bu)均等特點。氣泡⭕混(hùn)合陶粒土密度遠(yuǎn)小于普通填土的(de)容重，可大大減輕(qīng)自重引起的附加(jiā)應力，抑制地基的(de)工後沉降，使橋基(jī)間差異沉降曲線(xiàn)連續緩慢而均勻(yún)地變🥵化，從根本上(shàng)消除高速公路軟(ruǎn)基段橋頭跳車問(wen)題。氣泡♋混合陶粒(li)土自身壓縮沉降(jiang)可忽略不計，徹底(di)消除了填料自身(shēn)的工後沉降問題(ti)。雖♊然氣泡混合陶(táo)粒土的剛度比優(you)質土大得多，采用(yòng)這一填料可在一(yi)🔆定程度🌏上緩解橋(qiao)涵與路基連接處(chu)的塑性變🌏形差異(yì)及剛柔突變。 

二、在(zai)隧道減荷中的應(yīng)用 
在地下隧道工(gōng)程中，爲了改進傳(chuán)統的隧道病害治(zhi)理⚽方法， 隧道結構(gòu)設計要求其覆土(tǔ)荷重必須在結💋構(gou)能夠承🔞受的範圍(wéi)👨‍❤️‍👨 内，如💜實際覆土荷(hé)重超過了結構承(chéng)受🐪的能力，則必須(xū)對上覆 填土進行(háng)減荷。如采用氣泡(pao)混合陶粒土進行(hang)減荷，較對地下 隧(suì)道結構進行再次(ci)加固要簡單便捷(jie)得多，且造🈚價低廉(lian)，具備 明顯的技術(shu)經⚽濟優勢。

三、在道(dào)路加寬中的應用(yong) 
我國的東南部地(di)區軟基分布廣，在(zài)舊路拓寬時可垂(chuí)直填 土，節省昂貴(gui)的用地、減少拆遷(qiān)，大量減少重新征(zheng)地，節省 高額的征(zhēng)地賠償費，而且爲(wèi)工程的早📱期開工(gōng)📱創造有利條件； 在(zài)軟基路段進行擴(kuo)幅填土時，可大幅(fú)⛱️度地降低填土荷(he)重，減少新老路堤(di)的差異沉降及路(lù)堤附近建築物的(de)附加沉降破壞.大(dà)幅度地降低公路(lù)運營後的維修養(yang)護費用；施工時不(bú)需機械 振搗和碾(niǎn)🥵壓；通過配管泵送(sòng)施工，作業面小，幾(ji)乎不影響現有交(jiao)♊通；施工工期短，可(ke)使工程提前投入(rù)使用，給投資者帶(dai)來超前收益。山區(qū)陡峭路段⭐的加寬(kuan)擴建可避免高填(tian)高挖導緻的穩定(dìng)處治問題，且能維(wei)持自然山體形💃态(tài)不變，保護自然環(huan)境。 

四、在解決軟基(ji)路段橋頭跳車中(zhōng)的應用 
公路軟弱(ruò)土地基段橋頭跳(tiao)車一直是困擾着(zhe)工程界的質量🌈 通(tong)病。橋頭跳車現象(xiang)造成行駛車輛産(chan)生💔颠簸和跳躍，影(ying)響行 車安全甚至(zhi)造成交通事故，而(er)且跳躍和沖擊🏃‍♀️又(yòu)會對橋梁和道 路(lù)産生附加荷載，造(zao)成對公路路面、伸(shēn)縮縫、橋頭搭闆、支(zhi) 座及橋台樁基（或(huo)台身）的損害甚至(zhì)破壞。傳統軟基🐕處(chu)理方法重視的是(shì)提高地基的承載(zǎi)力，氣⁉️泡混 合陶粒(lì)土的特殊性能就(jiu)爲減輕填土荷載(zǎi)，加固軟土地基提(tí)供 了新的研究手(shou)段。氣泡混合陶粒(lì)土材質輕，強度高(gao)，填築可 以減輕路(lù)基自重，有效減小(xiao)土壓力，降低地基(jī)🚩附加應力，大 大減(jian)少整體沉降與差(chà)異沉🈲降，使得軟基(ji)路堤、特别是軟基(jī)深、 填🔞土高的路堤(dī)的沉降和穩💞定問(wen)題得到解決。同時(shí)還可避免高 挖帶(dài)來的高邊🏃‍♂️坡支護(hù)代價及對環境的(de)破壞問✏️題。