地(dì)鐵工程如(rú)玩🔞弄大学同学的娇妻🚩何使用氣(qì)泡混合陶(tao)粒土

1.寒冷地區(qu)隧道保溫(wēn)：目前寒冷(lěng)地區的隧(sui)道保溫措(cuo)施🔞主⁉️要有(yǒu)供👣熱法、防(fáng)寒門法、敷(fū)設保溫材(cai)料法。供熱(rè)法需要向(xiàng)隧道内加(jiā)熱浪費資(zi)源，不符合(he)節能大趨(qu)勢；防寒門(mén)法不适合(he)運✊量大、通(tong)過頻繁😘的(de)隧道；現在(zai)常用的是(shì)敷設保溫(wēn)材料法，保(bao)溫材料一(yi)般敷設在(zài)💋襯砌層外(wai)面。氣泡陶(tao)粒土本身(shēn)就是一㊙️種(zhong)現澆的保(bǎo)溫隔熱材(cái)料，當作爲(wèi)襯砌空間(jiān)的澆築材(cái)料時，其良(liáng)好的彈性(xìng)🤩模量不但(dan)可以保護(hu)襯砌♍結構(gòu)，而且由于(yu)其保溫隔(ge)熱性還可(ke)✂️以節省外(wai)層敷設🤞的(de)保溫材料(liào)，符合可持(chi)續發展的(de)要求。一種(zhong)材料，兩種(zhong)作用㊙️也體(ti)現了材料(liao)的高超性(xing)價比。
2.隧道(dao)豎井及橫(héng)通道回填(tian)：在長隧道(dào)施工時,爲(wei)了縮短工(gōng)🥵期,要設置(zhì)豎井或斜(xié)井以增加(jiā)工作面，隧(suì)道施工期(qī)間利用橫(héng)洞提前進(jìn)入隧道内(nèi)增加隧道(dào)施工作業(ye)面，隧道貫(guàn)通後,豎井(jing)或橫通道(dao)都🧑🏾‍🤝‍🧑🏼沒有用(yong)了可以根(gēn)據設計,或(huò)是作爲通(tong)風通🚶‍♀️道,或(huo)是封死。豎(shù)井回填工(gōng)作分爲4階(jiē)段進行。第(di)一階段是(shi)在進行下(xia)部橫通道(dào)回填時,用(yong)低強度氣(qi)泡陶粒土(tu)對豎井進(jìn)行回填;第(di)二階段是(shi)在上部最(zuì)後一節樁(zhuang)💁基破除完(wan)畢後,用低(dī)強度氣泡(pào)陶粒土對(dui)最後一個(gè)橫通道和(hé)盾構隧道(dào)上部4m範圍(wei)内的豎井(jǐng)進行🌏回填(tian);第三階段(duàn)是對盾構(gòu)隧道頂部(bù)4m以📐上,路面(mian)以下2. 5m範圍(wei)内進行高(gāo)強度氣泡(pao)陶粒土回(hui)填。

3.基底換(huan)填：某些地(dì)鐵線路經(jīng)過軟基路(lu)段或者岩(yan)溶地區，爲(wèi)⛱️提高基底(dǐ)摩擦系數(shu)和地基承(chéng)載力，确保(bǎo)基🐕坑施工(gong)安全及⛷️預(yù)防地鐵運(yùn)營期間基(ji)底塌陷造(zào)成的危險(xian)，城市軌道(dào)交通設計(ji)中對部分(fen)工程進行(háng)換填，傳統(tǒng)換填方案(an)采用水平(píng)分層填築(zhù)、逐👌層碾壓(yā)夯實、逐層(ceng)檢驗的方(fang)法進行☀️施(shī)工。傳統工(gōng)👌藝不僅施(shī)工速度慢(man)，而且❤️由💘于(yu)受到地下(xià)水等侵蝕(shí)易對填充(chong)材料的密(mì)實度産生(sheng)影響，從而(ér)影響地鐵(tie)行駛安全(quan)。

4.隧道預留(liú)變形層填(tián)充：隧道在(zài)二次襯砌(qi)施工後仍(reng)會産生較(jiào)大的蠕變(bian)變形，單純(chun)依靠提高(gāo)二次襯砌(qì)🤩的厚度，并(bìng)不能完全(quán)控制住圍(wei)岩的蠕變(biàn)變形，而且(qiě)襯砌結構(gòu)很容易由(yóu)于變形壓(yā)力過大而(er)發生破壞(huai)。由于氣泡(pào)陶粒土具(jù)有較高壓(yā)縮性和良(liáng)好延性，由(yóu)于纖維材(cai)料對骨料(liào)的連接作(zuo)用，使氣💁泡(pào)陶粒土在(zài)發生較大(da)的變形之(zhi)後，不發生(shēng)整體破壞(huài)，因此可以(yi)作爲隧道(dào)初期支🔞護(hù)與二☔次襯(chen)砌之間預(yu)留變形層(ceng)填充材料(liào)，緩解二次(cì)襯砌承擔(dān)的蠕變💃變(biàn)形壓力，減(jian)小襯砌的(de)🏃變形，改善(shan)其受力，采(cǎi)用厚度較(jiào)小的二次(ci)襯砌即可(ke)滿足隧道(dào)長期運營(yíng)的要求。

5.地(di)鐵車站基(jī)坑回填：由(you)于地鐵基(ji)坑工程的(de)複雜性和(he)💘臨時性，同(tóng)時随着高(gao)層建築和(hé)地下空間(jiān)的發展，建(jiàn)築♉密布、管(guǎn)線複雜、場(chang)地狹窄等(děng)都對地鐵(tie)車站基坑(keng)回填問題(tí)提出了更(gèng)高的技術(shu)和施工要(yào)求。傳統⛷️回(hui)填工藝容(rong)易造成回(hui)填土土質(zhì)不良、回填(tián)不密實📞、邊(bian)坡塌方、填(tián)方成彈簧(huang)土等問題(tí)，嚴重影響(xiǎng)地鐵行🏃駛(shǐ)安全和使(shi)用壽命。由(you)于氣泡☔陶(táo)粒土具有(yǒu)陶粒高強(qiang)、自密實等(deng)優良🐆特性(xing)，可以有效(xiao)解決回填(tián)不密實，邊(biān)♻️坡塌方等(deng)問題，同時(shí)可以有效(xiào)減少沉降(jiàng)及地下水(shui)侵蝕填充(chōng)材料形成(chéng)的空洞。

6.車(che)站頂闆回(huí)填車站頂(ding)闆防水層(ceng)驗收合格(gé)後，可進行(hang)回📞填，一般(bān)回填高度(dù)在1250px内使用(yòng)人工回填(tián)和人工壓(yā)實，用土⛱️回(huí)填荷載較(jiào)重，同時人(ren)工壓實度(du)不夠，基于(yu)對車站頂(ding)闆的保護(hu)🈲，在滿足☂️地(dì)鐵箱🌈體結(jié)構頂闆壓(ya)彎裂縫寬(kuan)度及頂闆(pǎn)抗壓強度(du)要求的情(qíng)況下，需對(dui)車站頂闆(pan)進行輕型(xíng)材💛料換填(tián)處理。

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